M1794

Adam Parnell

28th July 2022

LNG船压缩机房发生火灾?

初步报告

双燃料柴油电动(DFDE)液化天然气运输船夜 间在海上航行。凌晨4点左右,报告 人被火灾报警惊醒,全船 公共广播通知压缩机房发生火灾,这是一个无人空 间(UMS).

由于害怕发生爆炸,报告者穿戴了个人防护装备,并 在压缩机房外见到了管理级轮机员。他们俩顶着气 压差打开了舱室门。他们从门口没有发现任何明火 或烟雾的迹象,但也没有立即进入该舱室,因为两人 都不记得带便携式气体探测器。他们派人回去取探 测器。等送来探测器并确认没有可燃气体后,一个由 三人组成的灭火队戴着呼吸器进入舱室。灭火队对 舱室进行了彻底的搜查,最终证实没有火灾。驾驶台团队确信他们已经看到火焰从压缩机房中冒 出来。三人灭火小组检查了相邻的电机室,确认没有 火灾。

应急队去了驾驶台,驾驶台团队告诉他们说他们看到 一团云雾从压缩机房的通风井传来。经过检查发现 此处较为温暖,因此应急队得出结论,是驾驶台团队 在黑夜中将蒸汽云团误认成了火焰和烟雾。进一步的调查显示,整艘船之前出现了断电情况,并在火灾警报响起前几分钟才恢复电力。该船继续航行,但发现火灾探测面板出现故障,气体 探测模式被关闭,因此无法识别火灾或气体泄漏。

啁啾评论

液化天然气运输船在电机室和压缩机房中使用惰性 氮气系统来隔绝空气/氧气和水蒸气,这可能会冻结 和损坏关键设备。它还有助于降低火灾风险。

多余的氮气通过压缩机房顶部的一个小型鹅颈式通 风筒排出,该通风筒可以从驾驶台看到。通常,氮气 释放量非常小,几乎不明显,但是在断电时,系统会 在突然间排出大量气体。这些气体温度极低,当它 在压缩机房顶部与大气相遇时,会导致水 蒸气凝结成看起来像烟雾的蒸 汽云团。由于不间断电源(UPS)未工作,该船出现了失电情 况。断电触发了火灾报警,这进一步强化了压缩机房 出现火灾的感觉。

由于该船是新造的(大约一年前),并且最近才投入 使用,因此不间断电源的缺陷可能自船舶建造以来 就存在,但以前没有被发现。对现有的不间断电源测 试和检查制度进行审查是有益的,因为这将提高驾 驶台团队对失电导致的氮气系统的影响的认识,以 及让驾驶台团队了解到在失电后不久可能会看到暂 时的蒸汽爆发

与本报告相关的关键问题

情景意识——从深度睡眠中醒来的人在醒来后几分 钟内会感到昏昏欲睡和迷失方向。这阻碍了我们建 立情景意识的能力,并解释了为什么最初没有携带 便携式气体探测器。在这种情况下,手写的辅助记忆 的检查清单有时是有益的。

警报——驾驶台团队发出警报是正确的,因为他们 认为压缩机房发生火灾。

团队合作——该报告没有提到对船上每个人进行清 点,但这是紧急情况下的好做法

训练——夜间应对紧急情况比白天更具挑战性。你 们在夜间进行过应急演习吗?

  • Lack of Teamwork
  • Lack of knowledge
  • Loss of Awareness
  • Lack of Assertiveness
  • teamwork

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